丁斌煌
鞍座部分最大的進化就是換上電子線傳排檔桿並作廢傳統手煞車的配置，讓此處不但看來更為簡潔，也多出了很多置物空間。
後廂上方的蓋板可輕鬆手動上掀固定方便拿取後廂物品。
與前代車型樸實的內裝相較，新一代Caddy Maxi的車艙可說煥然一新，不僅所有介面巧妙地融合在多層次中控臺內，還依照品牌新世代設計思維大幅縮減了實體開關，設計感十分出色！
因外觀線條的變動，和車底覆蓋大面積導流板等平整化設計，也讓New Caddy車系的風阻係數由上一代的0.33cd提高至0.3cd，對於高頭大馬的MPV車型來說頗為超卓。 換上集團的MQB底盤平臺後，新一代Caddy Maxi的車長、軸距均比前代車型略微縮小了些，而車側樣貌同樣經過不少變動，除了更傾斜的A柱設計讓側面線條看來流線很多，車體也增加兩道深入摺線營造實足立體感。
再來看到後艙部份，頂篷上增加了多個觸控式LED照明燈，每一個座位上方也均有對應的空調出風口，在酷熱夏天對於後排區域的降溫很有幫助。
相較TSI Life搭載的皮椅，TDI Life則採用Art Velours絲絨座椅，雖然質感與觸感均屬出色，也可增加乘坐時的防滑性，但相對地維護與保養就得比皮椅更加費心。
若臨時有大量載物的需求，將第二、第三排座椅全部卸下後即可換取好像廂型貨車般的3105公升載物空間！雖然原廠有提及座椅經過輕量化設計，但老實說拆座椅這工作仍不輕鬆，拆完保證讓你汗流浹背。
也許TDI Life的加速成就一點也不亮眼，但實際駕駛時，踩下油門後展現的輕盈起步則可讓人對於動力的疑慮一網打盡，一般行駛狀態下完全不會有使人聯想到「無力」的狀況；柴油引擎所善于的低轉高扭力特性，更使其在高負載狀況顯得遊刃有餘，就算以四檔1500rpm的高檔位低轉速行駛，照舊能臉不紅氣不喘地輕鬆爬上蜿蜒山路。而新一代TDI動力與新變速箱的搭配其實也相當出色，從起步到高速均能出現線性平穩的加快過程，固然在高速領域的再加快力道稍稍疲軟了些，但如此的動力特征對於常常需要滿載家人出遊的家庭用車其實倒也十分契合。 最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
車頭最大亮點除新設計的LED頭燈外，下方更採用與ID.4電動車類似的關閉式水箱護罩與蜂巢狀進氣壩，讓新一代Caddy Maxi的車頭具備相當濃烈的科技感。
前車門門板下方具備容量頗大的置物空間，放個4～5罐礦泉水都不成問題。
第一排乘客的頭頂上方照舊規劃了置物空間，並將空間一分為二讓物品能更穩定地收納其中。
除了充沛扭力之外，柴油動力的另一個優點當然就是亮眼油耗，根據經濟部能源局的測試數據，TDI Life的市區油耗為17.18km/L，非市區為22.55km/L，平均油耗則可達20.2km/L，在這個高油價時代相當誘人不是嗎？當然，柴油引擎運轉噪音這個小缺點也依舊存在，不過身處車室隔音不錯的Caddy Maxi內，除了前方的引擎聲外，其他車室外的噪音倒是均能有效隔絕。
歷經40年時間，Caddy Maxi在去年歷經了大改款，全面進化並正式邁入第五世代，國內市場則在今年7月16日發表上市。
講到商用車款，大部分人想到的應該就是方正的廂型車，不過其實在歐洲最常見、最受小型零售商歡迎的商用車其實是尺碼小一號、能輕鬆地穿梭大街小巷的LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這即是VWCV在1980年推出Caddy車系的原因。為了對應消費者日漸增加的多元化需求，Caddy車系在邁入第三世代後衍生出了一款加入更多精緻、舒適元素所打造的車型開始進攻乘用車市場，那就是今日的主角「Caddy Maxi」。
車重：1736公斤
最大馬力：122ps/2750～4400rpm
側滑門下方也有不小的空間可供第二排乘客放置飲料或隨身物品。
身為新世代的多功能觸控螢幕，這套系統介面不但能以點選、滑移、快速滑移、長按、兩指縮放等方式操作，包孕主畫面快捷功能、我的最愛等功能也能依照車主喜歡自由設定。
軸距：2970mm
中控臺上方巧妙地以線條刻畫出多個開放式置物空間，最左側則提供一個12V插孔可就近供外接式電子設備使用。
與集團許多新世代車型一樣換上了小型電子線傳式排檔頭，以上下輕推的方式即可輕鬆換檔，使用直覺好上手，P檔則為按鍵式。 煞車構造：四輪碟煞
此外ACC的Stop&Go功能可在前車減速靜止的狀況下待命長達10秒（一般車大多為3秒），如前車起步即可自動跟上。在先進駕駛輔助系統部分，Caddy Maxi全車系均標配集團的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包括Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統，實用的全速域ACC自動式車距調節巡航系統當然也沒缺席，柴油車型更多出Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），不過可惜的是並未加入盲點偵測系統。
後懸吊構造：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
註：限8/15前下訂、今年12/31前交車者。
尾燈改以豎立燻黑式樣呈現，並以LED光條結合內部精緻的鍍鉻飾條提升不少辨識性。除此之外原廠今朝也推出了「上市心動價」專案，凡於8/15前下訂、今年12/31前交車的消費者，即可享有TSI Life 119.8、TDI Life 128.8萬元的「上市心動價」優惠。
新一代Caddy Maxi共規劃「TSI Life」與「TDI Life」兩車型，價格分別為122.8及132.8萬元，兩者的售價均較四月份的預售價格降了6萬元。 中控臺左側的燈組開關也是集團的最新設計，除了光感應自動模式之外，另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。
新一代Caddy Maxi除了換上MQB底盤外，後懸吊也經過大幅改良，將以往後懸吊採用的葉片彈簧改成了圈狀彈簧，這讓Caddy Maxi的行路特性有了一個相當令人有感的進化，那就是後軸的彈跳現象較以往減緩不少，當然也大幅提升了第三排的乘坐舒適性。至於整體設定上則如同以往，並非一昧地追求舒適性，而是能在各種路況都能有均衡顯露，轉向反應明確、連續彎道的車身荷重移轉也夠平穩俐落，雖然不能說它有多高的運動性能，但絕對是那種會令人放心並覺得「好開」的車款。 車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
相較團體有些新車款取消前座椅背的折疊小餐桌，還好Caddy Maxi仍予以保存（TDI Life車型），尤其是如今受疫情影響出門在外只能在車上用餐，更能體會到這項配備的適用與便利；別的椅背上方倒是與其他新車一樣到場了兩個可放置手機等物品的置物袋。
驅動體式格局：前輪驅動
全車系均採用放射狀多幅式設計的Barahona 17吋鋁圈，配胎規格為215/55R17，算是兼顧視覺效果與經濟性的配置。
輪胎規格：215/55R17
車尾到場更多鈑件摺線看來更為立體，此外廠徽位置則上移與後擋連系，並將尾廂門手把獨立而出更利便使用。
前排兩張座椅下方均有置物抽屜，這也是以往VW車型常見並頗受使用者好評的巧思設計。
另一個與其他新世代車共用的觸控式開關位於螢幕下方，分別可操作警示燈、駕駛輔助、空調、顯影式停車導引等系統。 鞍座最前方與以往一樣採用開放式設計，不過啓齒與空間均加大不少，拿取物品時更為便當，此外另提供12V與兩個Type-C USB插孔可為多樣電子設備供電。
寬闊空間、出色性能性，加上較一般車型更高的七人承載能力，都是以往Caddy Maxi受到很多好爸爸青睞的原因；而新一代Caddy Maxi在完全保留這些優勢的狀態下，不僅帶來面目一新的外觀與內裝設計，並提升了舒適性、到場許多新世代科技與平安配備，無疑讓其成為更稱職的家庭用車！若這些都是你在選購家庭用車時的重點，有什麼理由不考慮Caddy Maxi？
全車車頂的照明燈均為觸控式啟閉的LED光源，至於照明燈後方那個透風口並非空調出風口，而是為了將前方冷氣送至後艙空調出風口的「進風口」。
同樣受惠的還有中央扶手內部的置物空間，容積大概也加大了兩倍有餘。
相較以往厚實的第三排雙座座椅，新車型則改為自力雙座配置，長處是兩張座椅可單獨翻折或拆卸，讓車艙空間運用更具彈性，拆卸座椅時一張一張搬也比較輕鬆，不過椅面薄了不少後則帶來偏硬的乘坐感。
第二排座椅與以往溝通採6/4分離設計，窗戶面積雖較以往大了不少，但並未設置裝備擺設可手動側滑開啟的小側窗。
排氣量：1968c.c.
後廂上方的蓋板可輕鬆手動上掀固定方便拿取後廂物品。
與前代車型樸實的內裝相較，新一代Caddy Maxi的車艙可說煥然一新，不僅所有介面巧妙地融合在多層次中控臺內，還依照品牌新世代設計思維大幅縮減了實體開關，設計感十分出色！
因外觀線條的變動，和車底覆蓋大面積導流板等平整化設計，也讓New Caddy車系的風阻係數由上一代的0.33cd提高至0.3cd，對於高頭大馬的MPV車型來說頗為超卓。 換上集團的MQB底盤平臺後，新一代Caddy Maxi的車長、軸距均比前代車型略微縮小了些，而車側樣貌同樣經過不少變動，除了更傾斜的A柱設計讓側面線條看來流線很多，車體也增加兩道深入摺線營造實足立體感。
再來看到後艙部份，頂篷上增加了多個觸控式LED照明燈，每一個座位上方也均有對應的空調出風口，在酷熱夏天對於後排區域的降溫很有幫助。
相較TSI Life搭載的皮椅，TDI Life則採用Art Velours絲絨座椅，雖然質感與觸感均屬出色，也可增加乘坐時的防滑性，但相對地維護與保養就得比皮椅更加費心。
若臨時有大量載物的需求，將第二、第三排座椅全部卸下後即可換取好像廂型貨車般的3105公升載物空間！雖然原廠有提及座椅經過輕量化設計，但老實說拆座椅這工作仍不輕鬆，拆完保證讓你汗流浹背。
- 第一排
- 第二排
- 第三排
也許TDI Life的加速成就一點也不亮眼，但實際駕駛時，踩下油門後展現的輕盈起步則可讓人對於動力的疑慮一網打盡，一般行駛狀態下完全不會有使人聯想到「無力」的狀況；柴油引擎所善于的低轉高扭力特性，更使其在高負載狀況顯得遊刃有餘，就算以四檔1500rpm的高檔位低轉速行駛，照舊能臉不紅氣不喘地輕鬆爬上蜿蜒山路。而新一代TDI動力與新變速箱的搭配其實也相當出色，從起步到高速均能出現線性平穩的加快過程，固然在高速領域的再加快力道稍稍疲軟了些，但如此的動力特征對於常常需要滿載家人出遊的家庭用車其實倒也十分契合。 最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
車頭最大亮點除新設計的LED頭燈外，下方更採用與ID.4電動車類似的關閉式水箱護罩與蜂巢狀進氣壩，讓新一代Caddy Maxi的車頭具備相當濃烈的科技感。
前車門門板下方具備容量頗大的置物空間，放個4～5罐礦泉水都不成問題。
第一排乘客的頭頂上方照舊規劃了置物空間，並將空間一分為二讓物品能更穩定地收納其中。
- 聰明空調
- 傳統空調
- Dummy
除了充沛扭力之外，柴油動力的另一個優點當然就是亮眼油耗，根據經濟部能源局的測試數據，TDI Life的市區油耗為17.18km/L，非市區為22.55km/L，平均油耗則可達20.2km/L，在這個高油價時代相當誘人不是嗎？當然，柴油引擎運轉噪音這個小缺點也依舊存在，不過身處車室隔音不錯的Caddy Maxi內，除了前方的引擎聲外，其他車室外的噪音倒是均能有效隔絕。
歷經40年時間，Caddy Maxi在去年歷經了大改款，全面進化並正式邁入第五世代，國內市場則在今年7月16日發表上市。
講到商用車款，大部分人想到的應該就是方正的廂型車，不過其實在歐洲最常見、最受小型零售商歡迎的商用車其實是尺碼小一號、能輕鬆地穿梭大街小巷的LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這即是VWCV在1980年推出Caddy車系的原因。為了對應消費者日漸增加的多元化需求，Caddy車系在邁入第三世代後衍生出了一款加入更多精緻、舒適元素所打造的車型開始進攻乘用車市場，那就是今日的主角「Caddy Maxi」。
車重：1736公斤
最大馬力：122ps/2750～4400rpm
側滑門下方也有不小的空間可供第二排乘客放置飲料或隨身物品。
身為新世代的多功能觸控螢幕，這套系統介面不但能以點選、滑移、快速滑移、長按、兩指縮放等方式操作，包孕主畫面快捷功能、我的最愛等功能也能依照車主喜歡自由設定。
軸距：2970mm
中控臺上方巧妙地以線條刻畫出多個開放式置物空間，最左側則提供一個12V插孔可就近供外接式電子設備使用。
與集團許多新世代車型一樣換上了小型電子線傳式排檔頭，以上下輕推的方式即可輕鬆換檔，使用直覺好上手，P檔則為按鍵式。 煞車構造：四輪碟煞
此外ACC的Stop&Go功能可在前車減速靜止的狀況下待命長達10秒（一般車大多為3秒），如前車起步即可自動跟上。在先進駕駛輔助系統部分，Caddy Maxi全車系均標配集團的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包括Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統，實用的全速域ACC自動式車距調節巡航系統當然也沒缺席，柴油車型更多出Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），不過可惜的是並未加入盲點偵測系統。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
後懸吊構造：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
| 車型 | Caddy Maxi TSI Life | Caddy Maxi TDI Life |
| 正式售價 | 122.8萬元 | 132.8萬元 |
| 上市心動價（註） | 119.8萬元 | 128.8萬元 |
尾燈改以豎立燻黑式樣呈現，並以LED光條結合內部精緻的鍍鉻飾條提升不少辨識性。除此之外原廠今朝也推出了「上市心動價」專案，凡於8/15前下訂、今年12/31前交車的消費者，即可享有TSI Life 119.8、TDI Life 128.8萬元的「上市心動價」優惠。
新一代Caddy Maxi共規劃「TSI Life」與「TDI Life」兩車型，價格分別為122.8及132.8萬元，兩者的售價均較四月份的預售價格降了6萬元。 中控臺左側的燈組開關也是集團的最新設計，除了光感應自動模式之外，另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。
新一代Caddy Maxi除了換上MQB底盤外，後懸吊也經過大幅改良，將以往後懸吊採用的葉片彈簧改成了圈狀彈簧，這讓Caddy Maxi的行路特性有了一個相當令人有感的進化，那就是後軸的彈跳現象較以往減緩不少，當然也大幅提升了第三排的乘坐舒適性。至於整體設定上則如同以往，並非一昧地追求舒適性，而是能在各種路況都能有均衡顯露，轉向反應明確、連續彎道的車身荷重移轉也夠平穩俐落，雖然不能說它有多高的運動性能，但絕對是那種會令人放心並覺得「好開」的車款。 車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
- 座椅傾倒-1
- 座椅傾倒-2
- 座椅傾倒-3
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
相較團體有些新車款取消前座椅背的折疊小餐桌，還好Caddy Maxi仍予以保存（TDI Life車型），尤其是如今受疫情影響出門在外只能在車上用餐，更能體會到這項配備的適用與便利；別的椅背上方倒是與其他新車一樣到場了兩個可放置手機等物品的置物袋。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
驅動體式格局：前輪驅動
▍Volkswagen Caddy Maxi TDI Life 規格諸元表
全車系均採用放射狀多幅式設計的Barahona 17吋鋁圈，配胎規格為215/55R17，算是兼顧視覺效果與經濟性的配置。
輪胎規格：215/55R17
車尾到場更多鈑件摺線看來更為立體，此外廠徽位置則上移與後擋連系，並將尾廂門手把獨立而出更利便使用。
前排兩張座椅下方均有置物抽屜，這也是以往VW車型常見並頗受使用者好評的巧思設計。
另一個與其他新世代車共用的觸控式開關位於螢幕下方，分別可操作警示燈、駕駛輔助、空調、顯影式停車導引等系統。 鞍座最前方與以往一樣採用開放式設計，不過啓齒與空間均加大不少，拿取物品時更為便當，此外另提供12V與兩個Type-C USB插孔可為多樣電子設備供電。
寬闊空間、出色性能性，加上較一般車型更高的七人承載能力，都是以往Caddy Maxi受到很多好爸爸青睞的原因；而新一代Caddy Maxi在完全保留這些優勢的狀態下，不僅帶來面目一新的外觀與內裝設計，並提升了舒適性、到場許多新世代科技與平安配備，無疑讓其成為更稱職的家庭用車！若這些都是你在選購家庭用車時的重點，有什麼理由不考慮Caddy Maxi？
全車車頂的照明燈均為觸控式啟閉的LED光源，至於照明燈後方那個透風口並非空調出風口，而是為了將前方冷氣送至後艙空調出風口的「進風口」。
同樣受惠的還有中央扶手內部的置物空間，容積大概也加大了兩倍有餘。
相較以往厚實的第三排雙座座椅，新車型則改為自力雙座配置，長處是兩張座椅可單獨翻折或拆卸，讓車艙空間運用更具彈性，拆卸座椅時一張一張搬也比較輕鬆，不過椅面薄了不少後則帶來偏硬的乘坐感。
第二排座椅與以往溝通採6/4分離設計，窗戶面積雖較以往大了不少，但並未設置裝備擺設可手動側滑開啟的小側窗。
排氣量：1968c.c.
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